T179次列车侧翻事故背后：事发路段曾多次出事，为何铁路险情难预警？

 3月30日，从济南开往广州的T179次客运列车，在湖南境内侧翻，事故造成1人死亡、127人受伤。广州铁路通报的初步原因为，受连日降雨影响，当日京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，列车撞上塌方体，导致事故发生。

界面新闻检索资料发现，京广线马田墟至栖凤渡站一直是自然灾害频发地段，曾多次发生过铁路险情，并于2013年进行过大修。
2006年7月15日，湖南南部连日发生强降雨，严重超过警戒降雨量，造成京广铁路马田墟至栖凤渡间下行线一处线路中心塌陷，影响列车正常运行。当时广铁集团公司及时发现了这一险情，紧急发布了调度命令，所有列车以时速15公里低速通过该区间，没有造成人员伤亡。
2008年2月，湖南遭遇严重雪灾，京广线湖南段马田至栖凤渡区间有一处受损非常严重，连续倒塌了17根电杆，维修队伍用了5天时间进行线路抢修。

另据湖南郴州市政府的事故通报，2016年3月2日，京广铁路马田墟至栖凤渡上行区间发生一起安全事故，造成一人死亡，但并未通报事故详情。

据《人民铁道报》报道，2013年5月，由于线路轨道结构老化、水泥枕伤损严重等问题，广铁集团对京广铁路上行线马田墟至小水铺间进行了大修，施工作业包括更换水泥枕、对道砟清筛、对钢轨进行应力放散等。

一位铁路设计师对界面新闻表示，如果某路段多次出现自然灾害导致的事故，即使是非桥梁等重点路段，也应该考虑加装视频监控，以便在恶劣天气期间实时查看路段情况。

有专家在接受媒体采访时表示，应该加强对此类险情的自动预警。

对此，参与过京张高铁设计的设计师告诉界面新闻，即使京张作为中国第一条“智能高铁”，也没有完全实现异物入侵自动报警。普速铁路路况更复杂，实现的难度更高。

该设计师表示，目前车站等室内场所的视频监控技术已经相当成熟，可以实时监控车站内部的人流，甚至可以通过人脸识别抓逃犯。设计团队曾研究过，是否可以将这一技术应用到户外的铁路，让摄像头识别到异物进入铁路行车界限内时自动报警，即“周界报警”。但实地考察发现，户外的情况太复杂，偶然因素多，误报率很高，所以没有实际应用。

该京张高铁设计师对界面新闻表示，团队还研究过加装光纤的方案，异物进入碰断光纤即自动报警，但因为技术上还不成熟，最终也没有实际应用。未来随着技术的进步，报警系统的自动处理能力会不断提升